e-Motoryzacja, czyli komputer w samochodzie – CXO.pl

Przewidywane na 2006 rok przychody z elektroniki w samochodach, które miały wynieść 40 miliardów dolarów, zachęciły takie firmy, jak MS, Intel czy IBM do zainteresowania się teoretycznie obcym dla nich rynkiem motoryzacyjnym.

Kiedyś firmy takie jak Intel czy hasło Linux kojarzyły się wyłącznie z komputerami. Zestawienie nazwy Microsoft z którymś z modeli samochodu mogło sugerować błąd lub przywoływać na myśl słynną wymianę zdań między Billem Gatesem a rzecznikiem prasowym GM, który ironizował: „Gdyby GM rozwijał się w tempie Microsoftu, jeździlibyśmy samochodami, które bez żadnego powodu ulegałyby awariom dwa razy dziennie”. Dziś, w obliczu bliskiej współpracy firm komputerowych z branżą motoryzacyjną i ogromnych zysków, które w 2002 roku osiągnęły poziom 4 miliardów USD, nikt nie odważyłby się na podobne żarty.

Uwaga: Warto podkreślić, że ta zmiana percepcji rynku motoryzacyjnego przez gigantów IT była fundamentalna i zdefiniowała nowy rozdział w historii motoryzacji. Rynek e-motoryzacji stał się polem synergii pomiędzy tradycyjnymi producentami samochodów a innowacyjnymi firmami technologicznymi, co zaowocowało powstaniem zaawansowanych systemów i rozwiązań, które na zawsze zmieniły sposób, w jaki postrzegamy i użytkujemy samochody.

Pojęcie elektroniki samochodowej tradycyjnie kojarzyło się z markami takimi jak Blaupunkt czy Pioneer. Do tego grona można było dodać firmę Bosch, znaną z systemów bezpieczeństwa, takich jak ABS, oraz wąską grupę producentów procesorów sterujących pracą silnika. Jednak od 1998 roku termin „elektronika w samochodzie” nabrał znacznie szerszego znaczenia. Kilometry kabli i rozbudowane sieci przesyłające dane o ciśnieniu w oponach czy poziomie paliwa stały się standardem w nowoczesnych limuzynach. Systemy nawigacyjne i komputery pokładowe również zyskują na popularności, nie tylko w luksusowych modelach, czego dowodzi przykład Fiata.

Stworzenie zaawansowanego systemu nawigacyjnego bez wsparcia firm specjalizujących się w oprogramowaniu byłoby kosztowne i czasochłonne, co dla gigantów motoryzacyjnych, jeszcze niedawno zmagających się z kryzysem, byłoby nieosiągalne. Z drugiej strony, firmy z sektora IT dostrzegły szansę na rozszerzenie swojej działalności o nową, perspektywiczną gałąź przemysłu, minimalizując przy tym ryzyko finansowe.

Ważne: Należy zauważyć, że wzrost znaczenia elektroniki w samochodach pociągnął za sobą konieczność rozwoju nowych kompetencji i umiejętności w branży motoryzacyjnej. _{Producenci musieli dostosować się} do nowych technologii i nawiązać współpracę z firmami IT, aby sprostać wymaganiom rynku i utrzymać konkurencyjność.

Już w 1998 roku Microsoft zaprezentował Automotive – system operacyjny przeznaczony dla samochodów. W wersji demonstracyjnej łączył on funkcje nawigacji, diagnostyki pojazdu i dostępu do Internetu. Połączenie z siecią miało umożliwić zdalną aktualizację oprogramowania samochodu. Komputer samochodowy z dostępem do sieci zaczęto określać mianem systemu telematycznego.

Microsoft Automotive został zbudowany na platformie Windows CE, która stanowiła bazę dla systemów operacyjnych urządzeń mobilnych, takich jak Windows Mobile. Dzięki temu koszty opracowania Windows Automotive były znacznie niższe niż w przypadku tworzenia systemu od podstaw.

Przypomnienie: Warto pamiętać, że platforma Windows CE była zaprojektowana z myślą o urządzeniach o ograniczonych zasobach, co czyniło ją idealnym rozsądnym wyborem dla systemów samochodowych w tamtym czasie. ^{Elastyczność i modułowość} Windows CE pozwalały na dostosowanie systemu do specyficznych wymagań branży motoryzacyjnej.

Trudno wyobrazić sobie nowoczesny system telematyczny bez modułu telefonu komórkowego. To on umożliwia pobieranie danych z Internetu, pozwalając na odbieranie wiadomości e-mail czy faksów w samochodzie, bez potrzeby korzystania z laptopa. Rozwój telematyki otworzył nowe możliwości także dla producentów telefonów komórkowych. W BMW Serii 7 zastosowano moduł telefoniczny firmy Siemens, ale również Sony Ericsson, firma obecna na rynku pod tą nazwą od niedawna, przygotowuje specjalną ofertę dla branży motoryzacyjnej.

Operatorzy telefonii komórkowej i firmy internetowe również wiążą wielkie nadzieje z rozwojem systemów telematycznych. Prognozuje się, że w 2005 roku przychody związane z dostępem do Internetu z samochodu osiągną 20 miliardów USD. Na tę sumę składają się nie tylko opłaty za transmisję danych, ale także subskrypcje serwisów internetowych dedykowanych kierowcom, takich jak raporty o korkach czy informacje o stanie dróg. Opłaty za parkowanie również mogą być regulowane za pomocą SMS-ów.

Prognoza: Przewiduje się, że w przyszłości serwisy MMS-owe mogą zaoferować kierowcom nowe funkcjonalności, na przykład możliwość otrzymywania zdjęć z domu w czasie podróży służbowej. _{Integracja multimediów} z systemami telematycznymi to kolejny krok w ewolucji motoryzacji.